Administrația Trump forțează China să vândă portul Long Beach

Departamentul de Securitate Internă al administrației Trump a forțat retailerul deținut de statul chinez, Cosco, să vândă portul Long Beach datorită unor îngrijorări de securitate națională.

Cosco Shipping Holdings, deținut de China, care și-a cumpărat 75% din Orient Overseas International (OOCL), a fost forțat să-și vândă Terminalul Cargo al portului Long Beach către Macquarie Infrastructure Partners pentru 1.78 miliarde de dolari.

Administrația Obama nu a avut nicio problemă cu semnarea de către OOCL a unui contract de închiriere pe 40 de ani cu orașul Long Beach în 2012 pentru controlul celei de-a doua operațiune de manipulare a containerelor ca mărime și cea mai automată din America. Acordul a făcut parte din „Middle Harbor Redevelopment Program”, pentru a finanța o extindere de 1.5 miliarde de dolari până în 2020.

Dar una dintre primele acțiuni majore ale Departamentului de Securitate Internă al administrației Trump, în martie 2017, a fost lansarea unei blocări  pe motive de securitate națională emisă de „Comitetului pentru Investiții Străine în SUA” privind achiziționarea de către Cosco a unei foste instalații portuare din SUA.

China operează șase din cele mai aglomerate zece porturi din lume. Guvernul chinez a finanțat, de asemenea, construirea și operațiunile a 43 de porturi în 35 de țări în cadrul propriei inițiative „One Belt and One Road” (OBOR), lansată acum cinci ani, potrivit Ministerului Transporturilor din China.

Ca parte a eforturilor sale de a câștiga dominanța activelor, China și-a îndrumat companiile de stat să cumpere produse și servicii exclusiv de la alte întreprinderi chineze de stat. Ca urmare, China International Marine Containers Group a devenit cel mai mare producător de containere din lume, iar Shanghai Zhenhua Heavy Industries a câștigat o cotă de piață internațională de 70% pentru macarale portuare și acum exportă către 300 de porturi din 100 de țări.

Conform termenilor de achiziție Macquarie, Orient Overseas International va obține un profit de 1.29 miliarde de dolari și controlul traficului feroviar și maritim al facilităților de containere pentru următorii 20 de ani.

Chriss Street
American Thinker