Am urcat pe cel mai mare pod suspendat din România, al treilea din UE | Galerie FOTO

Joi, 6 iulie 2023, a fost inaugurat Podul de la Brăila, supranumit și „Golden Gate” de România, podul suspendat peste Dunăre – o investiție de aproape 700 de milioane de euro. Podul face legătura rutieră între județele Brăila și Tulcea și a fost construit de un trio de firme italiene, japoneze și românești.

Date tehnice

Podul de la Brăila, cea mai complexă construcție de infrastructură din România, are o lungime de 1.974,30 m (pod) + 220 m (viaducte), cu două benzi de circulație pe sens.

Lățimea este de 31,7 m, în timp ce înălțimea pilonilor de susținere e de 192 m. Zona liberă are înălțimea de 38 de m, la fluxul maxim al Dunării.

La realizarea podului au fost folosite aproximativ 81.000 de kilometri de fir de oțel, îndeajuns cât să înconjoare Pământul de două ori. Aceste fire subțiri de oțel au fost împletite și au format 16 toroane care alcătuiesc două cabluri principale cu o lungime de 2 kilometri fiecare.

Greutatea totală a celor două cabluri este de peste 6.700 tone, iar garanția oferită de constructorul japonez este de 120 de ani. Fiecare cablu are 60 de centimetri în diametru și este ancorat în blocuri de ancoraj pe fiecare mal.

De cele două cabluri principale, cu ajutorul a câtorva sute de tiranți, sunt prinse segmentele metalice ale tablierului.

Fiecare segment al tablierului metalic are o greutate medie de 250 de tone și a fost realizat la șantierele navale Fincantieri din Brăila cu oțel de la Liberty Steel din Galați. În total sunt 86 de segmente ale tablierului metalic ce cântăresc în total peste 20.800 tone.

Pentru realizarea Podului peste Dunăre au fost folosite în total 25.000 de tone de oţel beton şi peste 200.000 metri cubi de beton.

În 2021 am urcat pe cablurile de susținere ale podului, la 200 de m înălțime

În toamna anului 2021, când lucrările erau în plină desfășurare, am avut ocazia să urc pe cablurile de susținere ale podului, trăind un sentiment de imponderabilitate fizică, dar și psihică.

Chiar și cei mai temerari oameni ai înălțimilor pot avea emoții atunci când calcă pe o „podea” de cabluri care se leagănă constant în bătaia vântului. Dar am reușit să traversez întreaga lungime a cablurilor, de la un mal la celălalt al Dunării, care era liniștită în acea zi de marți.

Echipat conform standardelor japoneze de siguranță – bocanci, mănuși, cască de protecție și hamuri – am urcat pe o latură a unuia dintre piloni, agale, cu un lift care nu avea geamuri ca să poți vedea cum îți dispare solul de sub picioare, ca odată ajuns sus, în fața mea să se deschidă o priveliște superbă: cabluri metalice, mamuți industriali, macarale – toate pe fondul fluviului și al orizontului însorit.

Am fost impresionat de magnitudinea unui asemenea proiect desfășurat în România.

În traversarea cablurilor, care a durat aproximativ 1.5h, am întâlnit echipe mixte de specialiști români și japonezi, care lucrau la „croșetarea” cablurilor, plimbând o mașinărie care a purtat cablu după cablu, de la un mal la celălalt și înapoi, de peste 200.000 de ori, pentru a crea unul dintre cele două cabluri masive de susținere.

Reîntors în lumea pământească, dar cu mintea tot în nori, am petrecut ceva timp cu echipele de ingineri români și japonezi implicate în mega proiectul românesc, ajungând la concluzia că România are specialiștii și resursele necesare pentru a recupera deficitul de infrastructură națională – și asta într-un timp relativ scurt. Și cu marele concurs la clasei politice, de preferat.

România începe să se apropie tot mai mult de standardele țărilor occidentale și dacă își menține ritmul actual, cel puțin, al lucrărilor mari de infrastructură, economia țării se va dezvolta exponențial.

Care sunt primele două poduri suspendate din UE?

Pe primul loc se află Viaductul Millau.

Viaductul Millau este un pod rutier hobanat (pe cabluri) ce trece peste valea Tarn, în regiunea Aveyron din sudul Franței. Podul asigură continuitatea autostrăzilor A75 și A71 între Paris și Béziers. Ca detalii tehnice, acesta are o lungime de 2.460m și o înălțime de 270m.

Această construcție a fost clasată ca fiind una dintre cele mai mari realizări inginerești din perioada modernă și a primit Premiul pentru Structură Remarcabilă de la Asociația Internațională pentru Poduri și Inginerie Structurală.

Pe locul al doilea se află Podul 25 aprilie.

Este primul pod suspendat peste râul Tagus în Lisabona, Portugalia .Ca detalii tehnice, acesta are o lungime de 2.277m și o înălțime de 190m. Inițial podul a fost numit Podul Salazar, după numele dictatorul Portugaliei de atunci. Dar imediat după revoluția garoafelor, a fost redenumită Podul 25 aprilie, ziua revoluției.

Timotei Dinică