China pare să fi crezut că va scăpa ușor. De când au început lockdown-urile draconice din Shanghai, în urmă cu peste trei săptămâni, efectele asupra p
China pare să fi crezut că va scăpa ușor. De când au început lockdown-urile draconice din Shanghai, în urmă cu peste trei săptămâni, efectele asupra piețelor globale au fost, poate în mod surprinzător, relativ minore, analizează Dominic Pino într-un articol National Review.
Timpii de așteptare pentru containerele încărcate în portul Shanghai, cel mai aglomerat din lume, crescuseră, dar nu extraordinar de mult. Numărul navelor care așteptau să descarce crescuse, însă numărul transporturilor anulate a rămas aproape neschimbat.
Autoritățile chineze au acordat prioritate menținerii porturilor și aeroporturilor deschise pentru a minimaliza perturbarea comerțului global. În lockdown-urile anterioare, precum cel din Ningbo din august anul trecut, și porturile au fost închise. De data aceasta, însă, guvernul a decis să permită în continuare funcționarea porturilor și aeroporturilor pentru comerțul internațional.
Dar porturile nu pot fi separate de restul orașului. Angajații portuari locuiesc în alte zone ale Shanghai-ului și fac naveta spre locul de muncă; porturile depind de mijloacele de transport terestru care le conectează cu alte fabrici din interiorul orașului; iar mărfurile exportate trebuie produse acolo înainte de a fi puse în containere. China a reușit să mențină aparențele pentru câteva săptămâni, dar acum realitatea transpare.
„Industria transporturilor a fost cel mai grav afectată, deoarece politicile pandemice locale stricte și implementarea arbitrară a normelor pune piedici transportului de mărfuri“, relata Wall Street Journal pe 21 aprilie. Containerele stăteau goale, deoarece camioanele nu puteau transporta mărfurile din fabrici spre port. Șoferii de camion trebuiau să facă dovada unui test Covid negativ și o mulțime de alte documente pentru a li se permite accesul și, de multe ori, nu aveau voie să iasă din camion zile la rând.
Liza Lin, reporter la Journal, a postat un videoclip cu un cadru medical îmbrăcat în costum special de protecție, întinzând unui șofer de camion o găleată agățată la capătului unui băț, pentru ca acesta să o folosească pe post de toaletă în cabină.
Cât timp industria transporturilor era blocată, nici măcar nu mai conta ce se întâmpla cu fabricile. Guvernul chinez se străduiește acum să le redeschidă, dar, după cum a avut ocazia să constate restul lumii în urmă cu doi ani, este mult mai ușor să stopezi activitatea economică decât să o repornești.
Iar la nivel general, nu se renunță la lockdown-uri; dimpotrivă, acestea se extind, afectând zonele în care locuiesc 373 de milioane de oameni și unde se produce 40% din PIB-ul Chinei. Se pare că Beijing este următorul pe listă.
În ceea ce privește SUA, probabil că porturile de pe Coasta de Vest vor fi mai congestionate pe măsură ce stocul de mărfuri venind din China crește. Afluxul se preconizează a avea loc în lunile iunie și iulie, în aceeași perioadă în care va expira actualul acord colectiv de muncă dintre personalul portuar de pe Coasta de Vest și angajatori.
Iar SUA nu are capacități extra pentru a face față respectivului val. Transporturile feroviare de marfă din apropierea portului sunt deja la capacitate maximă și în prezent, când există o relativă pauză. (Ar fi grozav dacă am mai avea încă un depozit de triaj imens lângă portul Long Beach.) Depozitele de pe teritoriul Californiei sunt deja pline, așa că, cel mai probabil, containerele vor sta îngrămădite în porturi și în zone de depozitare temporară.
Companiile americane reacționează plasând mai devreme decât în mod normal comenzile pentru sezonul de vârf. Potrivit Journal of Commerce:
„Importurile de mărfuri pentru noul an școlar, care începe în septembrie, au început să sosească din aprilie deja, a declarat Scott Weiss, vicepreședinte pentru dezvoltarea afacerilor în cadrul Whiplash, furnizor terț de servicii logistice. În mod normal, mărfurile pentru începerea școlii începeau să sosească în porturi în luna mai, a spus el.
‘Mulți au avut probleme anul trecut, așa că firmele importă din timp cât de multe produse pot’, a spus Weiss“.
Plasarea comenzilor cu mult timp înainte a fost una dintre tacticile folosite de companii pentru sezonul de Crăciun de anul trecut și s-a reușit în mare măsură evitarea unor crize majore la raft.
Cu toate că și americanii vor resimți unele efecte ale acestor lockdown-uri, chinezii sunt cei care vor plăti cel mai scump pentru eșecul vădit al guvernului lor. Pe termen scurt, efectele sunt în mod evident oribile, oamenii sunt închiși în casele lor fără alimente sau provizii de bază.
Partidul Comunist îți continuă nestânjenit strategia, Cotidianul Poporului îndemnând cetățenii să „acționeze în unitate cu liderii partidului, avându-l în centru pe Xi Jinping“. Chinezii din afara Shanghaiului probabil nici măcar nu realizează amploarea lockdown-urilor, controlul guvernamental strict asupra informației și mass-mediei de stat zugrăvind de obicei situația într-o lumină optimistă.
Pe termen lung, China devine din ce în ce mai puțin atractivă pentru străini. După cum a scris Craig Fuller pentru FreightWaves, „Companiile din lanţul de aprovizionare caută deja variante alternative pentru China, iar acest proces se va accelera“. China este dată la o parte. Dacă vreți să faceți afaceri cu o țară care nu își închide șoferii de camion în cabine, obligându-i să-și facă nevoile în găleți, aveți o mulțime de opțiuni.
Indonezia, de exemplu, se străduiește să se afirme ca alternativă la China. Pe plan recent, a devenit o țintă atractivă în Asia, iar perspectivele sale în rândul investitorilor au crescut pe măsură ce cele ale Chinei au scăzut. Companiile de tehnologie din SUA iau în calcul India, Apple demarând deja producția de telefoane iPhone acolo.
După cum scria Li Yuan în New York Times, actualele lockdown-uri din China amintesc multora de economia strictă sub comandă comunistă din perioada dinaintea lui Deng. Creșterea economică a Chinei și importanța ei pe piața globală se bazează pe faptul că nu va reveni la acea istorie a controlului totalitar.
Ceea ce a făcut PCC orașului Shanghai, principalul centru de venituri al țării, transmite un mesaj clar investitorilor și firmelor internaționale: Ne interesează mai mult puterea noastră politică și ideologia noastră comunistă decât să facem afaceri cu voi.
Traducere și adaptare
Tribuna.US
COMMENTS