Din când în când, social media regurgitează teoria dârelor albe lăsate de avioane pe cer care ne otrăvesc și că asistăm la o campanie de reducere a po
Din când în când, social media regurgitează teoria dârelor albe lăsate de avioane pe cer care ne otrăvesc și că asistăm la o campanie de reducere a populației globului. În aceste zile, celebrele „chemtrails” ocupă din nou mediul online autohton. Am invitat doi piloți români să explice liniile albe pe care le lasă în urma lor pe cer.
Este amuzant, dar mai mult ridicol, ca în anul 2023, în prezența a atâta tehnologie, informație și oportunități pentru a deveni mai inteligenți, ne pierdem timpul să urmărim teorii aberante, și mai ales să explicăm fenomene naturale și comune care se petrec în jurul sau deasupra noastră de mii de ani.
Sunt pasionat de aviație, iar de-a lungul anilor am căutat să învăț cât mai mult despre această industrie, fapt care m-a ajutat să înțeleg cum funcționează un avion, la ce altitudini și cu ce viteze zboară, implicit ce sunt dârele albe pe care le lasă pe cer și pe care le observăm cu toții – a asimila informații relevante face o diferență importantă, însă, între cei care le observă.
Cei care au acordat puțin interes pentru a înțelege fenomenul contrails – dârele de condensare, adică vapori transformați în nori și produși de gazele fierbinți de eșapament ale motoarelor aeronavelor, de obicei la altitudini de croazieră deasupra suprafeței Pământului, unde temperaturile ating în medie -50 de grade Celsius – au ales calea mai simplă a unor teorii absurde și fără susținerea implicită a unor cunoștințe de bază de cultură generală.
Astfel, au inventat ideea de „chemtrails” – „agenți chimici sau biologici pulverizați în scopuri malefice și ascunse de publicul larg”. Teoria, apărută la finalul anilor 1990, se bazează doar pe apariția unor forumuri online care discutau un raport al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite cu privire la anumite metode de modificare a vremii. Deși autoritățile competente americane au încercat să explice acel raport, cei plecați pe dâra conspirației nu au mai putut fi opriți – fenomen exacerbat din plin astăzi de social media.
Citește și Edward Snowden, considerat erou pentru că a dezvăluit informații CIA și NSA: „Nu există chemtrails”
Ce spun profesioniștii din domeniul aviației
Pentru a explica mai bine fenomenul contrails, am invitat doi piloți români să răspundă la o serie de întrebări. Pe această cale țin să le mulțumesc lui Cătălin Prală și Claudiu Vasile.
Cătălin Prală a obținut brevetul de pilot comercial în anul 2021, are peste 4.000 de ore de zbor și a operat aeronave precum Cessna 172/152, Piper Seneca V, Boeing 737-700/800/8200 (MAX).
Claudiu Vasile are 20 de ani de experiență în aviația comercială, dintre care 17 ani în poziția de Comandant. Are peste 13.000 de ore de zbor la activ, dintre care peste 11.000 de ore de Comandant, și operează aeronave ATR și Airbus A320/330.
Timotei Dinică: Avioanele poluează atmosfera, Pământul?
Cătălin Prală: Similar maşinilor, motoarele aeronavelor funcţionează prin arderea combustibilului. Cu excepţia planoarelor, toate aeronavele consumă combustibil, aşadar poluează mai mult sau mai puţin, în funcţie de tipul motoarelor, caracteristici aerodinamice, ș.a.m.d.
TD: Ai văzut vreodată sisteme de „chemtrails” instalate pe avioane?
Claudiu Vasile: Ești țăcănit, nu există așa ceva pe avioanele comerciale. Ceea ce iese din motoarele aeronavelor sunt dâre de condensare.
TD: La ce altitudine devin vizibile dârele de condensare și de ce uneori nu există?
CP: Aceste dâre nu apar mereu. Apar în funcţie de umiditatea şi temperatura atmosferei la altitudine, astfel prezenţa dârelor este dată de condiţiile atmosferice ce pot să difere de la o zonă la alta, dar şi de la o altitudine la alta. O aeronavă aflată mai sus poate forma dâre, în timp ce o alta, puţin mai jos, nu.
Pentru a înțelege de ce dârele de condensare apar sau nu, de ce se evaporă în câteva minute sau rămân vizibile preț de câteva ore, apelăm la termodinamică, acest lucru fiind explicat printr-o ecuație matematică care ia în considerare temperatura și presiunea atmosferei, umiditatea, conținutul de apă din gazele de eșapament și alte variabile. Atunci când umiditatea relativă depășește 100%, dârele pot dura de la câteva minute până la ore, formând dâre înguste și alungite pe cer. Când atmosfera este uscată, dârele de condensare se pot evapora instantaneu sau chiar să nici nu se formeze.
TD: Există, în cabina piloților, un buton special de pornire a dârelor?
CV: Nu. Ceea ce vedem noi pe cer, niște linii lungi care apar uneori la trecerea unui avion, sunt cauzate de condensarea vaporilor de apa conținuți in emisiile motoarelor. Uneori, pe vârfurile aripilor se formează și alte tipuri de dâre, din cauza condensului vaporilor atmosferici cauzat de scăderea presiunii și a temperaturii care are loc la trecerea aeronavei, dar acesta din urmă apare de obicei în timpul decolării și aterizării, nu în timpul zborului la niveluri înalte și durează mult mai puțin.
Când gazele emise de aeronavă se amestecă cu aerul din jur, ele se răcesc rapid, dacă există suficientă umiditate în atmosferă pentru a răci amestecul. Când se atinge saturația, vaporii de apă se condensează. Conținutul de umiditate al amestecului, adică dacă acesta ajunge la saturație, va depinde de temperatura și umiditatea aerului, precum și de cantitatea de vapori de apă și de temperatura emisiilor aeronavei.
În timpul operării, motoarele de aeronave emit vapori de apă, dioxid de carbon (CO2), urme de oxizi de azot (NOx), hidrocarburi, monoxid de carbon, gaze de sulf și funingine și particule metalice. Dintre toate aceste gaze și particule, vaporii de apă sunt singurii asociați cu formarea dârelor de condensare.
TD: Este un mit sau un fapt real ca dârele de pe cer sunt mai prezente deasupra zonelor urbane?
CP: Este doar un mit. Evident că în oraşe sunt mai des raportate fiindcă densitatea populaţiei este mai ridicată. De exemplu, este semnalată prezenţa urşilor în oraşe mai mult decât în pădure – asta nu înseamnă că urşii sunt mai puţini ca număr în păduri.
TD: Motorul de avion poate dispersa altceva în afară de vapori de apă, adică substanțe lichide, „chemtrails”?
CV: Nu. Poate dispersa doar carburantul din rezervor. Nici măcar fosa sau apa nu o poate dispersa.
TD: Dispersarea controlată a kerosenului este considerată „chemtrails”? Am văzut imagini pe internet cu avioane care elimină combustibil în aer, printr-o țeavă instalată pe aripi.
CP: Dispersarea kerosenului este o procedură efectuată doar în situaţii speciale, fiind posibile doar la anumite tipuri de aeronave a căror masă maximă de decolare este mult mai mare decât masa maximă de aterizare, fiind aşadar prea grele pentru a efectua o aterizare normală în cazul în care aceasta ar fi necesară la un timp scurt după decolare.
TD: Dârele de condensare afectează aeronavele care operează pe același culoar de zbor?
CP: Aceste dâre sunt complet inofensive pentru alte aeronave care trec prin ele. Cu toate acestea, turbulenţa de siaj a aeronavelor poate afecta alte aeronave care zboară prea aproape unele de celelalte, provocând diverse grade de turbulenţă. În funcţie de forma şi vechimea dârelor, putem identifica existenţa turbulenţei de siaj, altfel invizibilă.
TD: Ajung aceste dâre de condensare la sol, afectează oamenii?
CV: Nu, nu ating niciodată solul. Sunt precum norii de înaltă altitudine. În majoritatea cazurilor, dârele se disipă la scurt timp după formare.
TD: Cât de realistă este, până la urmă, ideea de „chemtrails”?
CV: Teoretic vorbind, dacă ar fi cineva atât nebun încât să otrăvească atmosfera eliberând niște substanțe otrăvitoare din avion, ochiul nostru nu ar avea cum să le perceapă, deoarece procesul de condens nu ar putea avea loc.
Autoritățile române au adresat teoria „chemtrails”
În noiembrie 2022, Deputatul AUR Mihai Lasca a trimis către Autoritatea Aeronautică Civilă o interpelare în care solicită să i se explice ce sunt „liniile albe de pe cer”, lăsate în urmă de avioane, „care este scopul pulverizării acestora pe cerul României, precum și cine efectuează aceste pulverizări”.
Răspunsul Autorității Aeronautice Civile a fost următorul:
„Liniile albe de pe cer” sunt urme de condensare lăsate de avioane și se numesc contrails (cuvânt format prin combinarea a două cuvinte provenite din limba engleză, ”condensation trails”). Ca răspuns la solicitarea dumneavoastră, transmisă prin corepondență electronică, înregistrată la AACR, și având în vedere îngrijorările cu privire la fenomenul contrails de care am luat la cunoștință, în scopul unei mai bune informări și cunoașteri, vă comunicăm că, la data de 13 octombrie 2022, AACR a publicat voluntar pe Facebook o serie de materiale menite să ajute la clarificarea acestui subiect: https://www.faa.gov/…/policy…/envir_policy/contrails.pdf; https://www.nasa.gov/…/atoms/files/contrails_k-12.pdf; https://www.metoffice.gov.uk/…/other-clouds/contrails.
Testează singur/ă teoria „chemtrails”
Înainte de a aluneca pe această linie, pune-ți câteva întrebări simple, precum:
• iarna, când temperatura este sub 0 grade Celsius și scoți abur pe gură, elimini otravă în jurul tău sau demonstrezi același principiu fizic de condensare?
• cei care au „ordonat otrăvirea populației prin chemtrails” nu ies din casă, nu trăiesc sub același cer, nu respiră același aer ca toți ceilalți?
• pentru ca un plan malefic, criminal să fie pus în practică cu succes, este obligatoriu să fie cât mai puțini oameni implicați. La nivel global, se estimează a fi între 1.5 și 2.3 milioane de piloți, cu 61.580 de ingineri aerospațiali numai în SUA, la care se adaugă alte milioane și milioane de tehnicieni, mecanici și personal adiacent care lucrează zilnic în industria aeronautică. Câți dintre aceștia susțin teoria „chemtrails”?
Rezumat tehnic
• Motorul cu reacție are o parte de compresor rotativ, aerul comprimat la o presiune în jur de 10 bari este folosit pentru combustie / arderea kerosenului. Motorul cu reacție mai are și un ventilator care produce aerul pentru răcirea motorului, iar ventilatorul ridică presiunea aerului, dar la o presiune mai mică decât compresorul.
• Arderea hidrocarburilor din care e format kerosenul, combustibilul motoarelor cu reacție, produce pe lângă CO2 și apă. Un litru de kerosen ars produce aproximativ 1.3 litri de apă.
• Conținutul de vapori de apă al aerului comprimat este mult mai ridicat decât conținutul de vapori de apă al aerului la altitudinea de zbor a avioanelor cu reacție, la 10 bari conținutul de vapori de apă este de zece ori mai ridicat.
• Motorul cu reacție evacuează în atmosferă gazele de eșapament împreună cu aerul comprimat de compresor și ventilator, amestec care are un conținut de vapori de apă mult mai ridicat decât aerul în care este evacuat.
• Temperatura aerului la altitudinea de zbor (10-12.000 de metri) este în jur de -50 de grade Celsius, astfel că vaporii de apă din amestecul de aer comprimat + gaze de eșapament evacuat în atmosferă îngheață instantaneu, vaporii de apă înghețați formând dârele pe care le vedem. Dârele contrails se văd tocmai pentru că amestecul evacuat are un conținut în vapori de apă mult mai ridicat decât aerul atmosferic.
• Dacă la altitudinea de zbor sunt curenți de aer și puțină umiditate, dârele se împrăștie rapid; dacă nu sunt curenți și umiditatea este ridicată, dârele rămân mult timp vizibile.
În concluzie, repet ceea ce spuneam la începutul articolului: este ridicol ca în anul 2023 să ratăm reale oportunități de a folosi inteligent informațiile și tehnologia disponibile pentru progresul nostru intelectual și social. Iar dacă nu suntem dispuși să depunem un asemenea efort, atunci să lăsăm măcar profesioniștii și specialiștii să se exprime.
Timotei Dinică
COMMENTS