Unul dintre motivele pentru care mulți oameni se tem de călătoriile cu avionul este pentru că au sentimentul că sunt blocați într-un tub metalic aflat
Unul dintre motivele pentru care mulți oameni se tem de călătoriile cu avionul este pentru că au sentimentul că sunt blocați într-un tub metalic aflat la mare înălțime, în aer.
Pentru unii, poate fi de ajutor un loc la fereastră, astfel încât să aibă oarecum impresia unui spațiu mai larg și acces vizual la exterior, explică Linnea Ahlgreen pentru Simple Flying.
Nu am reuși să combatem mai ușor claustrofobia dacă avioanele ar avea un plafon de sticlă care să ofere senzația de spațiu, mulțumită cerului albastru de deasupra – sau a strălucirii stelelor pe timpul nopții?
Ca să nu mai vorbim de problemele pe care le-ar rezolva în ceea ce privește iluminatul cabinei (deși ne putem imagina conflictele care ar izbucni, deja asistăm la destule certuri legate de dreptul de proprietate asupra obloanelor de la geamuri).
Așadar, de ce nu au avioanele plafon de sticlă sau alt material transparent, care să lase să pătrundă lumina soarelui în timpul zilei și să permită admirarea stelelor pe timp de noapte?
Este posibil acest lucru?
În loc să începem prin a vorbi despre avantajele unui astfel de design, ar trebui să analizăm dacă este posibil ca aeronavele să fie prevăzute cu un plafon transparent.
Firește, principala problemă structurală ar fi că o fereastră atât de mare (sau suficient de mare pentru a fi utilă) ar îngreuna presurizarea aeronavei.
Ferestrele de dimensiuni mai mari necesită o structură mai solidă, ceea ce crește greutatea aeronavei. Într-o perioadă în care se fac economii în materie de combustibil și emisii, acest lucru nu este deloc avantajos pentru operatorii aerieni.
Cu toate acestea, introducerea materialelor compozite, cum ar fi cele folosite la Boeing 787, a permis realizarea unor ferestre mai mari și mai late decât la modelele anterioare.
Avioanele cu o structură mai compactă permit, desigur, cupole transparente. Piloții militari au nevoie să vadă totul în jur pentru a-și îndeplini cu succes misiunile. Știți la ce mă refer – Top Gun Maverick.
Pentru asta, inginerii au reușit să realizeze o cupolă, fabricată de obicei din trei materiale (policarbonat cu grosimea de 0,5 inch, adeziv poliuretanic pentru a îmbina cele două straturi și un strat de acrylic de 0,125 inch), care rezistă cu ușurință la viteze la care avioanele comerciale pot doar să viseze.
Așadar, dacă avem tehnologia necesară, de ce nu se utilizează astfel de plafoane?
Modele prototip
Deși în prezent nu există niciun avion comercial cu plafon transparent, câteva modele-prototip au încercat să ne ofere o imagine a cum ar arăta.
Avem pentru început compania de aviație numită Windspeed SkyDeck. Aceștia au prezentat un fel de cupolă de avion de vânătoare localizată deasupra avionului. Este accesată printr-o construcție cu lift din ceea ce pare a fi, cel puțin la nivel conceptual, o cabină destul de luxoasă.
În 2018, compania Emirates a prezentat un concept de cabină aproape complet transparentă ca păcăleală de 1 aprilie. Deși, dacă inginerii vor reuși vreodată să realizeze un astfel de design în viața reală, probabil că s-ar bucura de un succes extraordinar în rândul unora dintre pasagerii premium ai operatorului din Golf.
Macheta includea ferestre în partea din spate a viitorului 777X, care ar oferi o panoramă unică. Cu toate acestea, partea cea mai haioasă a acestei păcăleli de 1 aprilie a fost probabil descrierea „flota sa de Boeing 777X din 2020“.
Citește și 12 lucruri interesante pe care nu le știai despre aviație
De ce nu ar funcționa în cazul companiilor comerciale
În ciuda celor prezentate mai sus, un plafon transparent s-ar putea să nu fie potrivit pentru zborurile de pasageri. În primul rând, unde ar trebui integrat acesta? În zona destinată pasagerilor de la clasa business? Sau a celor de la clasa economică?
Cine ar avea acces în zona respectivă pentru a se bucura de priveliște? Va fi un spațiu accesibil tuturor, fără scaune? În acest caz, ar însemna că linia aeriană transportă mai puțini pasageri decât concurența care nu dispune de astfel de aeronave.
Am menționat deja problema obloanelor de la hublouri, ridicate și coborâte alternativ, în special în cazul persoanelor care vin de pe fusuri orare diferite.
Și, deși nu te trezești cu arsuri solare prin sticlă, unele radiații UV trec totuși prin ea, aproximativ 75% din radiațiile UVA având capacitatea de a penetra sticla transparentă. Acest lucru poate vătăma pielea și cauza mutații genetice.
În ultimul rând, toate acestea presupun să nu existe cabluri, conducte, țevi sau alte elemente care traversează tavanul, inclusiv compartimentele de bagaje de deasupra scaunelor.
Se pare că un plafon transparent nu e fezabil în cazul avioanelor comerciale. Pe de altă parte, aeronavele private…
Concepte la categoria aeronave private
Au existat deja mai multe idei de design incluzând cupole deasupra aeronavelor private, cum ar fi Skyacht One de la Sotto Studios, realizat pe baza unui aparat Embraer Lineage 1000E.
Avioanele private nu caută să transporte cât mai mulți pasageri și nici nu trebuie să ia în calcul unde să amplaseze plafonul transparent.
Cu toate acestea, se pare că tendința este de a renunța complet la ferestre. Mai multe companii proiectează avioane fără ferestre care folosesc ecrane TV OLED curbate pentru a oferi „imagini panoramice“ ale spațiului exterior fără a fi nevoie să interfereze în vreun fel cu structura aeronavei.
Imaginile redate de pereții aeronavei le vor permite pasagerilor să vadă peisajul din exterior.
Președintele și directorul executiv al companiei Spike Aerospace, Vik Kachoria, spune că noul sistem ar oferi:
„…imagini superbe, preluate de la camerele de luat vederi poziționate în diferite unghiuri. Poate fi afișată orice imagine doriți să vedeți. Puteți vedea la stânga sau la dreapta, în fața sau în spatele avionului, privind în jos sau în sus spre cer. Oferă mai degrabă o perspectivă panoramică decât cea restrânsă pe care o permite un hublou“.
Traducere și adaptare
Tribuna.US
COMMENTS