De ce șoferii de tir din SUA trebuie să vorbească limba engleza

Din 25 iunie 2025, administrația Trump aplică oficial legea de lungă durată conform căreia șoferii de tir din SUA trebuie să cunoască limba engleză.

Stânga susține că nu trebuie să vorbești engleza pentru a conduce; aceasta trebuie să însemne probabil intoleranță față de imigranți, sau față de vorbitorii de spaniolă, sau față de cei needucați, sau față de anumite etnii.

Dar nu este.

Indiferent dacă o persoană este imigrant sau american nativ, dacă are o diplomă universitară sau doar o diplomă de liceu, dacă culoarea pielii este albă sau neagră, în carouri sau cu buline – nimic din toate acestea nu contează pentru a stabili dacă o persoană poate fi un șofer de camion sigur.

Ce este important?

Dacă o persoană are reflexe rapide, respectă legea, respectă pietonii și alți șoferi – toate acestea contează. Dacă o persoană respectă încărcătura pe care o transportă, dacă își respectă angajatorul și clientul – toate acestea contează.

Dacă cineva are o vedere și un auz decente, dacă este suficient de atent pentru a lua acea multitudine de decizii în fracțiuni de secundă între gropi și borduri, între lumina roșie și cea galbenă, între resturile de pe drum și oamenii sau animalele care nu au ce căuta acolo – asta contează.

Este important dacă o persoană este capabilă să fie pe deplin atentă ore în șir, fără a fi distrasă de muzică, de telefonul mobil sau de peisaj.  Distracțiile de acest gen sunt printre cele mai mari pericole.

Și da, dacă șoferul vorbește limba engleză se află, de asemenea, în fruntea listei. Nu este vorba despre prejudecăți; este vorba despre funcționarea în muncă.

• Urmărește Tribuna.US și pe X, WhatsApp și Telegram

Nu toată lumea este făcută pentru a fi șofer de camion.  Nu există niciun drept constituțional de a conduce un vehicul de 18 de metri lungime și 40 de tone, plin cu bunuri ale altor persoane în valoare de sute de mii de dolari, pe o șosea cu 70 de mile pe oră, punând în fiecare zi nenumărați oameni în pericol.

Și dacă o parte din misiunea guvernului este de a proteja publicul de pericolele controlabile în mod rezonabil, restricționarea permiselor de conducere comerciale trebuie să fie una dintre acestea.

Dacă permitem opoziției să stabilească premisele unui argument, ești sigur că vei fi manipulat.  Stânga susține că numai bigotismul v-ar determina să restricționați permisele de conducere pentru persoanele care nu vorbesc limba engleză, pentru a ne forța pe noi ceilalți să ne petrecem timpul demonstrând că nu suntem bigoți și pentru a ne împiedica să discutăm de ce limba unui șofer este un aspect esențial al muncii sale.

Deci, de ce contează cu adevărat?

Anumite lucruri sunt evidente:

Semnele rutiere: Semnele de limitare a vitezei nu necesită cunoașterea limbii engleze, dar multe alte avertismente da. Nu toate sunt lucruri simple de memorat, cum ar fi „bridge out” sau „one way”. Multe indicatoare rutiere sunt instrucțiuni unice, specifice unei locații, unui șantier sau unei circumstanțe. Trebuie să fii destul de fluent. Odată cu extinderea indicatoarelor rutiere electronice personalizabile, ne putem aștepta ca o astfel de nevoie să crească pe măsură ce trec anii.

Regulile de circulație: Acestea diferă de la un stat la altul, relativ puțin pentru noi, șoferii de mașini, dar considerabil mai mult pentru reglementările privind transportul comun. Statele au diferite limite de greutate în funcție de tipul de drum sau pod, reguli diferite pentru parcare, ralanti, chiar și pentru viraje. Aceste lucruri nu sunt afișate pe niciun indicator; se așteaptă ca șoferii de camioane să le cunoască. Cu cât conduci în mai multe state, cu atât trebuie să citești mai mult.

Reglementări privind materialele periculoase: Pe măsură ce popularitatea tehnologiei fără fir crește și pe măsură ce sectorul de producție american își revine, tot mai multe încărcături sunt definite ca HazMat în fiecare an. Reglementările privind materialele periculoase sunt în limba engleză – la fel ca toată documentația, de la declarația privind mărfurile periculoase la fișa cu date de securitate, care oferă instrucțiuni cu privire la ce trebuie făcut în cazul unei scurgeri.

Nu ai timp să te uiți în jur și să găsești pe altcineva care să citească documentele în locul tău atunci când vehiculul tău este pe o parte, inundând drumul cu un lichid care ar putea fi inflamabil, coroziv sau toxic. Trebuie să fii capabil să citești singur FDS-ul.

Întreținerea vehiculelor: Vehiculele se defectează, iar la un camion se pot întâmpla mai multe probleme decât la o mașină. Șoferii de camioane trebuie să citească și să înțeleagă manualele proprietarilor și să discute despre defecțiuni cu mecanicii; să comande piese de schimb prin telefon sau online; și să aibă de-a face nu numai cu echipa de dispecerat locală, ci și cu echipele din regiuni adesea îndepărtate.

Înțelegerea indicațiilor: Mulți dintre noi se așteptau ca indicațiile să devină mai ușoare atunci când am trecut de la hărți la GPS-ul telefonului mobil, dar cu toții am întâlnit momente în care GPS-ul nu a ținut pasul cu modificările drumurilor. Această problemă este amplificată în industria transporturilor, unde un procent foarte mare de livrări se efectuează fie în parcuri industriale noi care nu sunt încă în GPS, fie pe terenuri virane care nu vor fi în GPS timp de mulți ani.

Înțelegerea instrucțiunilor: Lista de încărcătură care transportă mărfurile de la un punct la altul include o serie de informații esențiale, care îi spun adesea șoferului pe cine să contacteze, ce intrare să folosească, la ce poartă să intre.  BoL poate necesita un apel telefonic în avans, cu o oră înainte, cu o zi înainte sau cu o săptămână înainte, pentru a asigura și menține întâlnirile. De asemenea, secțiunea de instrucțiuni a BdL explică adesea în mod specific necesitatea de a nu ține cont de indicațiile incorecte ale GPS-ului.

Comunicarea cu clienții: Oricât de mult ne-ar plăcea ca fiecare transport să fie lipsit de probleme, în fiecare zi apar avarii și lipsuri, cauzate de orice, de la furt la stivuire necorespunzătoare, de la lovituri de stivuitor la ambalaje defectuoase. Un șofer trebuie să fie capabil să comunice cu expeditorii și destinatarii pentru a confirma sau corecta o constatare de avarie sau lipsă sau pentru a discuta despre un refuz total sau parțial al livrării.

Și asta nu este tot. „Transportatorii de proiecte” trebuie să se coordoneze cu poliția locală și cu serviciile publice pentru a obține și a respecta autorizațiile, pentru a proiecta rute care să ocolească podurile joase, pentru a lucra cu escorte ale poliției, chiar și pentru a muta liniile electrice și telefonice pentru a permite transportarea încărcăturilor supraînălțate, cu lățime excesivă sau supraponderale. Mărfurile extrem de periculoase necesită colaborarea cu autoritățile sanitare locale pentru ca drumurile să fie curățate în vederea unui transport sigur.  Există practic un număr nelimitat de cazuri specifice, pe lângă generalitățile comune menționate mai sus, care necesită ca un șofer să fie capabil să comunice clar cu străinii.

Necesitatea unei singure limbi comune pentru șoferii de camioane ar trebui să fie evidentă până acum, dacă nu înainte. Iar în Statele Unite, această limbă comună este și trebuie să rămână engleza.

Întrebarea este, așadar, de ce administrația Trump trebuie să facă această schimbare?  De ce nu a fost întotdeauna așa? Cum s-a răspândit atât de mult această problemă a șoferilor de camion care nu vorbesc limba engleză – cel puțin 100.000 dintre ei la ultima numărătoare?

Administrația Obama tocmai a schimbat legea, printr-o normă administrativă, în urmă cu un deceniu. Legea este încă în vigoare, dar a fost în mod intenționat diluată. DoT a fost instruit în mod intenționat să nu o mai aplice.

Simultan, guvernul federal a permis intrarea în țară a milioane de străini ilegali.

În același timp, guvernul federal a speriat angajatorii de orice fel de politici de resurse umane care i-ar putea pune în dificultate cu Departamentul Muncii sau cu Departamentul de Justiție pentru orice ar putea semăna cu rasismul.

La fel ca multe alte probleme cu care se confruntă America, această problemă a fost cauzată în mod intenționat de administrațiile democrate care aveau alte obiective în minte – politice, societale, electorale – permițând în mod fericit ca obiectivul siguranței rutiere să sufere în acest proces.