Acestea prezintă o uzură mai mare a anvelopelor, sursa celor mai multe particule în suspensie. California încearcă să ascundă acest lucru Administr
Acestea prezintă o uzură mai mare a anvelopelor, sursa celor mai multe particule în suspensie. California încearcă să ascundă acest lucru
Administrația Biden analizează planul Californiei de a interzice vânzarea de mașini noi pe benzină până în 2035. Pentru a obține aprobarea federală, California susține că „are nevoie” de această interdicție pentru a preveni daunele aduse sănătății publice de particule – particule în suspensie precum praful, murdăria și funinginea. Dar interzicerea mașinilor pe benzină nu ar face mare lucru pentru a reduce emisiile de particule, ba chiar le-ar putea crește, analizează WSJ.
Acest lucru se datorează faptului că mașinile noi pe benzină sunt foarte curate. Potrivit Agenției pentru Protecția Mediului, autoturismele emit doar aproximativ 1% din totalul particulelor fine directe din California, iar majoritatea acestor emisii provin de la modelele mai vechi. Mașinile pe benzină mai noi pe care California dorește să le interzică vor avea adesea filtre de particule care reduc emisiile la mai puțin de 1/1.000 de gram pe milă parcursă.
De unde provin cele mai multe emisii de particule atribuite automobilelor? California vorbește ca și cum sursa principală a acestora ar fi țeava de eșapament. Acest lucru era adevărat în trecut. Dar, în prezent, majoritatea particulelor legate de autovehicule provin din uzura anvelopelor.
Mașinile sunt grele și, pe măsură ce anvelopele lor se freacă de șosea, se degradează și eliberează particule mici, adesea toxice. Conform măsurătorilor efectuate de o firmă de analiză a emisiilor, în cazul mașinilor pe benzină echipate cu un filtru de particule, emisiile de uzură a pneurilor în aer sunt de peste 400 de ori mai mari decât emisiile directe de particule din eșapament.
Citește și Tesla vs Toyota, noua confruntare încinsă din domeniul automobilelor
California numește mașinile electrice „vehicule cu zero emisii”, deoarece nu au țevi de eșapament. Acest lucru este înșelător. Generarea energiei electrice care alimentează aceste mașini creează poluare cu particule și, bineînțeles, mașinile electrice folosesc în continuare anvelope, care sunt fabricate din petrol.
Mașinile electrice cântăresc mult mai mult decât cele pe benzină, așa că anvelopele lor se degradează mai repede, după cum au aflat cumpărătorii de mașini electrice. Aceeași firmă de analiză citată anterior a comparat două mașini – una electrică plug-in și una hibridă. Mașina electrică cântărea cu aproximativ o treime mai mult decât cea hibridă și emitea cu aproximativ un sfert mai multe particule din cauza uzurii anvelopelor. Emisiile directe totale au crescut, nu au scăzut, atunci când a fost condusă mașina electrică.
Însă, atunci când agenția pentru protecția aerului din California a analizat efectele interdicției sale, a folosit un model care presupune că ambele tipuri de mașini au aceeași uzură a anvelopelor. Când publicul a semnalat eroarea, agenția a revenit asupra deciziei, susținând că ar fi „speculativ” să se presupună că mașinile electrice vor continua să fie mai grele decât cele pe benzină.
Agenția a meditat asupra faptului că, în viitor, producătorii de automobile ar putea probabil „compensa” greutatea bateriilor grele cu o „reducere a greutății altor componente sau a caroseriei vehiculului”, care nu a fost specificată.
Birocrații californieni au înțeles greșit. Ceea ce este „speculativ” este să presupunem că mașinile electrice vor cântări în curând la fel ca mașinile pe benzină pe care le înlocuiesc. Mașinile electrice sunt cu 15% până la 30% mai grele, deoarece bateriile stochează mult mai puțină energie pe milă decât combustibilii lichizi. În timp ce diferențele de greutate dintre mașinile electrice și cele pe benzină au rămas aproximativ constante în ultimul deceniu, singura predicție rezonabilă a tendințelor este că mașinile electrice vor deveni mai grele pe măsură ce producătorii vor crește dimensiunea bateriilor pentru a spori autonomia.
Susținătorii mașinilor electrice ar putea argumenta că mașinile pe benzină contribuie, de asemenea, la poluarea cu particule prin emiterea de oxizi de azot, care se pot transforma în particule. Dar, conform estimărilor Californiei, cea mai mare parte a scăderii preconizate a concentrațiilor de particule rezultă din presupunerea sa falsă că mașinile electrice vor reduce substanțial emisiile directe de particule, nu de dioxid de azot.
Înainte de a putea stabili standarde de emisii pentru automobile, California are nevoie de aprobarea EPA. Dar nu vă așteptați la integritate științifică. Propriul model de emisii al EPA „aplică în mod eronat aceeași rată de emisie a uzurii anvelopelor pentru toate tipurile de combustibil pentru vehicule (benzină, motorină, combustibil flexibil, GNC sau electric)”, ignorând complet diferențele de greutate.
De ce sunt California și EPA atât de dornici să promoveze mașinile electrice, când acestea vor crește ceea ce administratorul EPA, Michael Regan, numește „una dintre cele mai periculoase forme de poluare a aerului”? Aceasta este o întrebare bună. Poate că cineva ar trebui să-i întrebe sub jurământ.
Tribuna.US
Foto: Joey Lu/Pexels
COMMENTS