VIDEO | „Urgență, Urgență”: Ultimele șase minute înainte de tragedia zborului 7C2216 sud-coreean

Turnul de control al unui aeroport a emis un avertisment de prezență a unor păsări chiar înainte de unul dintre cele mai grave dezastre aviatice din ultimii ani

Aproape 180 de persoane au murit după ce un avion s-a prăbușit în timp ce ateriza în Coreea de Sud în dimineața zilei de duminică, 29 decembrie.

Imagini video cutremurătoare arată cum avionul Jeju Air iese de pe pistă înainte de a se izbi de o barieră și de a izbucni în flăcări pe Aeroportul Internațional Muan.

Avionul, care se întorcea din Bangkok, Thailanda, transporta 181 de persoane, dintre care 179 și-au pierdut viața. Doi membri ai echipajului au fost salvați din epavă.

Autoritățile investighează cauza prăbușirii, pompierii indicând o lovitură de pasăre și vremea nefavorabilă. Cu toate acestea, experții au avertizat că accidentul ar fi putut fi cauzat de o serie de factori.

Duminică, la ora 8:57 am, turnul de control de la Aeroportul Internațional Muan din Coreea de Sud a emis o alertă pentru un zbor Jeju Air care se apropia: „Atenție: Activitate a păsărilor”.

Alerta nu era neobișnuită la aeroport, care este înconjurat de mai multe habitate pentru păsări în care trăiesc diferite tipuri de rațe și gâște. Dar două minute mai târziu, un apel de ajutor a venit din cabina de pilotaj: „Mayday, mayday, mayday, bird strike, bird strike, going around” (Urgență, Urgență, lovitură de păsări, lovitură de păsări, lovitură de păsări, ne anulăm aterizarea), a spus unul dintre piloți, potrivit Ministerului Transporturilor din Coreea de Sud, preluat de The Wall Street Journal.

La aproximativ șase minute după avertismentul turnului de control, avionul s-a prăbușit fără trenul de aterizare deschis și s-a izbit de o barieră la capătul singurei piste a aeroportului, izbucnind în flăcări. Dintre cei 181 de pasageri și membri ai echipajului aflați la bord, doar doi au supraviețuit. Amândoi erau însoțitori de bord așezați în partea din spate a avionului Boeing 737-800.

Ultimele momente haotice ale zborului Jeju Air se află acum în centrul unei anchete sud-coreene privind unul dintre cele mai fatale dezastre aviatice din ultimii ani. Comitetul național pentru siguranța transporturilor din SUA, Boeing și Administrația federală a aviației din SUA vor participa la anchetă – care ar putea dura luni, dacă nu chiar mai mult – pentru a determina cauza. Anchetatorii au recuperat cutiile negre ale aeronavei, dar, având în vedere că una dintre ele este parțial deteriorată, procesul de decodare ar putea dura luni de zile, a declarat Ministerul Transporturilor din Coreea de Sud.

Citește și Există „cel mai sigur loc” în avion?

Luni, președintele interimar al Coreei de Sud, Chei Sang-mok, a ordonat o inspecție de siguranță de urgență a întregului sistem de operare al companiilor aeriene din țară. Până la sfârșitul săptămânii, toate cele 101 avioane Boeing 737-800 operate de companiile aeriene sud-coreene vor fi supuse unei inspecții a istoricului de întreținere a motorului și a trenului de aterizare.

Generația de aeronave Boeing care o include pe cea utilizată de Jeju Air este un predecesor al modelului 737 MAX. De asemenea, aceasta are unul dintre cele mai bune recorduri de siguranță din industrie de-a lungul celor 27 de ani de funcționare. Acesta a înregistrat doar 10 accidente fatale care au deteriorat aeronava iremediabil, conform unui raport Boeing care acoperă statisticile privind accidentele din întreaga industrie între 1959 și 2023. Aceasta echivalează cu o rată de 0,08 la un milion de plecări – sau aproximativ o șeptime din media înregistrată pe toate tipurile de aeronave comerciale.

După dezastrul de duminică, zeci de mii de pasageri și-au anulat zborurile Jeju Air. Acțiunile companiei au scăzut cu aproximativ 8,6%. Acțiunile Boeing au scăzut cu 2% în dimineața zilei de luni.

Multe dintre persoanele aflate la bordul zborului Jeju Air au renunțat la iarna friguroasă din Coreea de Sud pentru un Bangkok mai blând. Printre ei se număra un grup de lucrători guvernamentali care își petreceau vacanța împreună. Erau și doi cetățeni thailandezi, inclusiv o studentă de 22 de ani care se pregătea să devină însoțitoare de bord. Vârsta victimelor a variat de la 78 de ani până la trei ani – un băiețel care făcea prima sa călătorie peste mări cu părinții săi.

„Prima ștampilă pe primul său pașaport!”, a scris sâmbătă tatăl băiatului într-o postare pe Instagram, acum plină de comentarii de condoleanțe.

Pasagerii trebuiau să aterizeze pe un aeroport din comitatul Muan duminică dimineața, după ce plecaseră din Bangkok cu aproximativ o oră mai târziu decât era programat. Aceștia au urcat într-o aeronavă Boeing veche de 15 ani, în care scaunele de la clasa economică erau dispuse câte trei pe o parte în avionul cu corp îngust.

Lucrurile păreau să decurgă fără probleme timp de aproximativ cinci ore. Piloții primiseră autorizația de a ateriza avionul pe singura pistă a aeroportului Muan, care se întinde pe puțin peste 1,5 mile – cu aproximativ două zecimi de milă mai lungă decât cele de la aeroportul LaGuardia din New York. Avioanele care sosesc pot ateriza în ambele direcții ale pistei nord-sud, deși adesea sosesc dinspre sud.

Dar în câteva minute, la ora 8:57 am, alerta de la turnul de control Muan a avertizat cu privire la o posibilă lovitură de pasăre, chiar în momentul în care avionul Jeju Air încerca coborârea planificată, potrivit Ministerului Transporturilor din Coreea de Sud.

Se pare că piloții au efectuat o manevră low-pass deasupra aeroportului în timpul apropierii inițiale a aeronavei, o tehnică utilizată atunci când echipajele întâmpină probleme cu trenul de aterizare al avionului, conform analizei datelor de poziționare a zborului de către Flightradar24. O trecere joasă permite, de obicei, controlorilor de trafic aerian de la sol să obțină confirmarea vizuală pentru piloți a poziției trenului de aterizare.

Apelul de urgență din cabina de pilotaj a venit după aceea, la ora 8:59 am. Avionul a făcut o buclă de 180 de grade pentru a efectua o apropiere din sens opus. Pasagerii au putut trimite mesaje text membrilor familiei în acel moment. Unul dintre ei i-a scris unui membru al familiei la ora 9 am, spunându-i că o pasăre a rămas blocată pe aripa avionului. „Ar trebui să scriu un testament?”, scria într-unul dintre mesaje.

La ora 9:01 am, turnul de control din Muan a dat autorizație pentru o a doua aterizare, de data aceasta dinspre nord. Avionul a atins solul cam la jumătatea pistei, fără ca trenul de aterizare să fie desfășurat. Flapsurile și lamelele avionului de pe partea din față și din spate a aripilor, care sunt utilizate pentru a controla viteza în timpul aterizării, păreau, de asemenea, să fi fost încă neactivate, a declarat Flightradar24.

Efectul potențial pe care lovitura de pasăre l-ar fi putut avea asupra motoarelor avionului Jeju Air va fi, probabil, în centrul atenției anchetatorilor accidentului, împreună cu eventualele defecțiuni ale sistemelor electrice sau hidraulice. Chiar dacă ar fi fost întreruptă alimentarea cu energie electrică, piloții ar fi putut coborî manual trenul de aterizare al avionului, au declarat experții în siguranța aviației.

Lee Geun-young, care administrează un restaurant lângă aeroport, a auzit bubuituri puternice despre care a spus că semănau cu un motor de motocicletă pornit înapoi și s-a grăbit să urce pe acoperișul localului. De acolo, a filmat cu telefonul mobil aproximativ 54 de secunde din accidentul care a fost difuzat de atunci în întreaga lume.

Înregistrarea video arată cum avionul se precipită pe pistă pe burtă, înainte de a se izbi de o barieră. La ora 9:03 am, avionul a izbucnit într-o minge de foc.

„Căldura de pe fața mea era ca aburul care ieșea dintr-o saună”, a spus Lee.

Avionul s-a izbit de o barieră cu o înălțime de aproximativ 2,5 metri, unde antenele „localizer”, fixate cu picioare de beton, erau așezate pe o movilă de pământ. Localizatorul face parte dintr-un sistem de asistență la aterizare pentru piloți, utilizat adesea atunci când vizibilitatea zborului este redusă de vremea nefavorabilă. De obicei, pentru a funcționa, antenele trebuie să se afle la o înălțime similară cu cea a pistei.

Acest lucru a reprezentat o provocare pentru aeroportul Muan, rezultând într-o configurație neobișnuită și periculoasă, a declarat Simon Hatfield, un consultant stabilit în Australia care lucrează cu aeroporturile în materie de siguranță și proiectare. La capătul pistei, terenul era înclinat în jos, ceea ce însemna că localizatorul trebuia să fie ridicat cumva.

Localizatoarele se află adesea la capetele pistelor, la un nivel similar al solului, fără bariere. În absența movilei, șansele ca avionul Jeju Air să se transforme într-un accident incendiar ar fi fost mult reduse, deoarece avionul ar fi putut să treacă prin localizator, care este proiectat să fie casant, a declarat Hatfield.

Zeci de rude înmărmurite s-au adunat la aeroportul din Muan, așteptând vești pe măsură ce numărul morților a crescut pe parcursul zilei de duminică. Un membru al familiei a împărtășit cu presa locală ultimul mesaj pe care i l-a trimis fiicei sale.

„Ai ajuns, prințesă?”, scria în mesaj.

Până luni seara, ora locală, mai mult de 145 de cadavre fuseseră identificate. Autoritățile lucrau încă la identificarea a două duzini de persoane prin analize ADN și amprentare. Agențiile guvernamentale și oficialii aeroportului au înființat un centru de sprijin pentru membrii familiilor victimelor.

Unul dintre cei doi supraviețuitori, un însoțitor de zbor în vârstă de 33 de ani, a fost transportat de urgență la secția de terapie intensivă a unui spital din Seul duminică seara, a declarat un oficial. Acesta avea mai multe fracturi pe partea stângă a corpului și alte răni, însă nu avea arsuri.

Însoțitorul de zbor, al cărui nume de familie este Lee, poate comunica suficient pentru a discuta despre tratamentul său, a declarat oficialul spitalului. Lee și-a amintit că și-a pus centura de siguranță pentru aterizare înainte de a leșina. Oficialul spitalului și-a amintit câteva dintre cuvintele inițiale ale lui Lee.

„Când mi-am recăpătat cunoștința”, a spus Lee, „am fost salvat”.

Video: X