Birocrații din Washington știu mai bine decât tine ce mașină ar trebui să conduci: una electrică. Serios?

Când politicienii afirmă: „Să scăpăm de toate mașinile care folosesc benzină“, au idee ce înseamnă acest lucru?“, a întrebat președintele Toyota, Akio Toyoda, în 2020, referindu-se la consecințele majore ale faptului că politicienii impun renunțarea la vehiculele convenționale.

Este o întrebare bună, iar o propunere din cadrul așa zisei Inflation Reduction Act, băgată pe gâtul celor din Congres, sugerează că răspunsul este „nu“, analizează Katie Tubb pentru Heritage Foundation.

Președintele Joe Biden a recurs la o varietate de politici pentru a forța o tranziție de la omniprezentul motor cu combustie internă la vehiculele electrice. Printre acestea se numără ordine executive, mandate de achiziție pentru armată și reglementări care să facă aproape imposibilă fabricarea și vânzarea unei mașini sau a unui camion convențional.

Senatul este gata să i se alăture. Pe lângă zecile de miliarde de dolari în subvenții, împrumuturi susținute din banii contribuabililor și credite fiscale de investiții acordate producătorilor de vehicule electrice, legislația greșit denumită Inflation Reduction Act, negociată de liderul majorității din Senat, Chuck Schumer, D-N.Y., și de senatorul Joe Manchin, D-W.Va., propune continuarea acordării de subvenții fiscale pentru vehiculele electrice.

Proiectul de lege oferă credite fiscale de până la 7.500 de dolari pentru achizițiile de vehicule electrice noi, inclusiv bonusuri pentru vehiculele electrice produse de angajați sindicaliști și bateriile fabricate sau asamblate în America de Nord.

De asemenea, legislația mărește și mai mult actualul credit fiscal pentru vehicule electrice prin eliminarea plafoanelor la vânzări, adăugarea unui nou credit fiscal de 4.000 de dolari pentru vehiculele electrice la mâna a doua și extinderea perioadei de acordare a creditelor pentru următorul deceniu.

Deși există unele îmbunătățiri – spre deosebire de actuala variantă, creditul nu va fi disponibil pentru cei căsătoriți care câștigă împreună mai mult de 300 000 de dolari sau pentru vehiculele electrice cu baterii fabricate cu minereuri provenite de la „entități externe problematice“ – acestea nu abordează adevărata problemă.

Problema nu este mărimea creditului și nici chiar vehiculele electrice în sine. Adevărata problemă este faptul că politicienii încearcă să forțeze o tranziție către sursele de energie pe care le preferă ei, fără a avea nicio inhibiție în ceea ce privește aroganța unei astfel de scheme de planificare centrală, restricțiile pe care le impune asupra libertății sau compromisurile, limitările și daunele colaterale pe care aceste politici le provoacă pe cheltuiala americanilor.

Citește și WSJ: Planurile climatice ale lui Biden sunt nesustenabile și ireale

Compromisuri, limitări și daune colaterale

Nu există un vehicul sau o sursă de energie perfectă. Toate implică compromisuri pe care indivizii, familiile și companiile le prioritizează în mod diferit. Cu toate acestea, prea mulți politicieni au impresia că știu care este vehiculul potrivit pentru toți ceilalți. Și, în același timp în care impun în mod nejustificat poporului american propriile preferințe, ignoră costurile asociate acestei tranziții la vehiculele electrice.

Să enumerăm câteva dintre ele.

1. Decalajul dintre realitate și aspirațiile politice este mare. 90% din necesarul de energie pentru transport al americanilor are la bază petrolul. Mașinile electrice reprezintă aproximativ 1% din vehiculele înmatriculate în SUA, în ciuda subvențiilor federale și de stat acordate de ani de zile.

Agenția Internațională a Energiei estimează că aspirațiile politicienilor în ceea ce privește introducerea vehiculelor electrice în baza angajamentelor privind schimbările climatice conform Acordului de la Paris implică o cerere de 30 de ori mai mare pentru minereurile utilizate în bateriile vehiculelor electrice până în 2040.

Acesta este poate motivul pentru care directorul companiei Rivian, specializată pe vehicule electrice, a avertizat că actualele probleme în lanțul de aprovizionare cu „semiconductori sunt nimica toată față de ceea ce urmează să experimentăm în următoarele două decenii“.

2. Vehiculele electrice ne duc de la dependența de combustibil la dependența de minereuri. În timp ce mașinile și camioanele convenționale depind de piețele globale de țiței și capacitatea de rafinare (SUA fiind un furnizor global important pentru ambele), vehiculele electrice vor depinde de piețele globale în ceea ce privește mineritul și rafinarea minereurilor, care reprezintă mai mult de jumătate din costul unei baterii de vehicul electric.

Minereuri precum litiul, cobaltul, nichelul, grafitul și cuprul sunt necesare pentru fabricarea bateriilor și a altor componente ale vehiculelor electrice. Potrivit Agenției Internaționale pentru Energie, vehiculele electrice utilizează o cantitate de șase ori mai mare de minereuri decât un automobil convențional.

Agenția estimează că, în medie, este nevoie de mai mult de 16 ani pentru a pune în funcțiune o mină, din momentul descoperirii depozitelor de minereu. Cu toate acestea, administrația Biden a făcut tot ce i-a stat în putință pentru a bloca noi proiecte miniere în Statele Unite, în special în Minnesota și Alaska.

Companiile americane ocupă un loc lipsit de importanță pe piețele globale de minereuri utilizate în industria vehiculelor electrice: Chile este pe primul loc în lume în ceea ce privește extracția de cupru; Indonezia pentru nichel; Australia pentru litiu și – mult mai problematice în ceea ce privește încălcarea drepturilor omului și gestionarea mediului – China pentru metale rare, iar Republica Democratică Congo pentru cobalt.

Majoritatea fabricilor de prelucrare a acestor minereuri se află pe teritoriul Chinei.

Cu alte cuvinte, „îngrijorările legate de volatilitatea prețurilor și de securitatea lanțurilor de aprovizionare nu dispar într-un sistem energetic bazat pe surse regenerabile“.

Citește și Dezastrul produs de politicile climatice ale Occidentului

3. Vehiculele electrice sunt folosite ca pretext pentru a face mari favoruri guvernamentale sindicatelor. Deși cu siguranță nu există niciun motiv pentru care politicile privind vehiculele electrice să acorde favoruri speciale sindicatelor, proiectul de lege Schumer-Manchin ar acorda subvenții fiscale bonus pentru vehiculele electrice fabricate de membri ai sindicatelor.

Asta nu e nimic altceva decât clasicul și obișnuitul nepotism. Mai mult, aceste politici ar crește costurile VE și ar penaliza majoritatea angajaților care preferă să nu se înscrie într-un sindicat.

S-ar putea chiar să aibă efectul opus și să ducă la reducerea numărului de vehicule electrice produse și vândute în SUA. Doar aproximativ 14 % dintre angajații din industria auto americană sunt membri de sindicat.

În același timp, producătorii auto cu capital străin angajează în prezent mai mulți americani decât producătorii auto naționali.

4. Politicile care promovează vehiculele electrice sunt ajutoarele sociale pentru corporații și favorurile speciale pentru cei bogați. Din cele 7,5 miliarde de dolari estimați a fi acordați sub formă de credite pentru VE între 2018 și 2022, aproximativ jumătate vor merge la corporații.

Din cealaltă jumătate revendicată de persoane fizice, 78% vor ajunge la oameni care câștigă peste 100.000 de dolari pe an. Un stat conduce detașat: în California sunt înregistrate 39% din vehiculele electrice – lucru deloc surprinzător având în vedere că statul interzice vânzarea de vehicule pe benzină începând cu 2035, ca parte a agendei sale climatice radicale.

5. Nu există nicio garanție că vehiculele electrice reduc emisiile de gaze cu efect de seră. Indiferent de modul în care vedem problema încălzirii globale, vehiculele electrice nu reprezintă o soluție sigură.

Mașinile electrice trebuie să se conecteze undeva la priză, iar 60% din energia electrică consumată în SUA este generată utilizând gaze naturale și cărbune.

În mod ironic, în timp ce necesarul de energie electrică ar crește, autoritățile federale de reglementare și unele state încearcă să oprească producția și utilizarea gazelor naturale ca sursă de energie, la fel cum au încercat să facă de ani de zile cu cărbunele.

Nu este de mirare că operatorii de rețele sunt din ce în ce mai îngrijorați de fiabilitatea acestora.

6. Vehiculele electrice prezintă și neajunsuri pentru proprietari. Ele aduc beneficii interesante, dar au și dezavantaje. În prezent, multe vehicule electrice costă mai mult decât cele convenționale. Reîncărcarea bateriei durează. Bateriile VE pierd în medie 2% din capacitatea de încărcare în fiecare an (în funcție de expunerea la temperaturi extreme, de frecvența cu care proprietarul încarcă bateria și de alte obiceiuri care degradează bateriile), iar înlocuirea este costisitoare.

Unele parcări interzic chiar șoferilor să parcheze în ele din cauza riscului ca bateriile să ia foc. În plus, autonomia vehiculelor electrice scade, iar încălzirea devine o alegere costisitoare în anotimpurile reci, acesta fiind probabil motivul pentru care foarte puține vehicule electrice sunt înmatriculate în statele cu vreme rece care nu le subvenționează puternic sau nu penalizează mașinile pe benzină.

Una este ca o persoană, o familie sau o companie să ia în calcul avantajele și dezavantajele și să decidă să achiziționeze un VE. Dar e cu totul altceva ca politicienii sau birocrații să impună această decizie americanilor.

Concurența a făcut din America o țară minunată în care se poate inova, rula o afacere și cumpăra produse ce răspund nevoilor diverse ale americanilor. Vehiculele electrice sunt una dintre diversele opțiuni care concurează pentru banii americanilor și ar trebui să concureze în funcție de meritele pe care le au.

Dacă Congresul nu-și vine în fire, contribuabilii americani vor plăti prețul scumpelor politici guvernamentale privind vehiculele electrice, indiferent dacă vor achiziționa sau nu un astfel de vehicul.

Traducere și adaptare
Tribuna.US