Bula vehiculelor electrice începe să se dezumfle

Biden imită China chiar în momentul în care politica sa industrială începe să cedeze

Este cel puțin ironic faptul că SUA încearcă să imite modelul de economie al Chinei într-o perioadă în care politica sa industrială eșuează. E suficient să ne uităm la colapsul pieței autovehiculelor electrice, care oferă un exemplu al modului în care industriile ridicate artificial de guvern eșuează adesea tot din cauza guvernului, analizează WSJ.

Săptămâna trecută, Tesla și-a redus prețurile în China pentru a stimula vânzările pe o piață suprasaturată de vehicule electrice. În iulie, Tesla și alți producători auto din China au convenit să pună capăt războiului prețurilor la vehiculele electrice, pentru ca apoi să renunțe la încetarea focului câteva zile mai târziu, din cauza îngrijorărilor legate de măsurile antitrust ale guvernului.

Deși pentru consumatori scăderea prețurilor este un lucru benefic, pentru producătorii auto din China înseamnă probleme financiare serioase și faliment. O mulțime de start-up-uri chinezești în domeniul vehiculelor electrice au luat ființă în ultimul deceniu, cu sprijinul guvernului, printre care stimulente pentru consumatori și finanțare directă.

Producătorii de automobile au scos pe bandă rulantă EV-uri pentru a beneficia de subvenții. Gigantul dezvoltator imobiliar Evergrande Group a înființat o ramură de vehicule electrice când imperiul său imobiliar începea să se prăbușească, dar în prezent și acest sector este în declin.

Aproximativ 400 de producători chinezi de mașini electrice au dat faliment în ultimii ani, pe măsură ce Beijingul a redus subvențiile acordate respectivei industrii, accelerând în același timp mandatele privind producția.

Depozitele de fier vechi din întreaga China sunt pline de vehicule electrice a căror tehnologie a devenit depășită, amintind de ansamblurile rezidențiale nelocuite create prin proiecte de investiții guvernamentale.

Beijingul a prelungit recent o scutire de taxe la achiziționarea de vehicule electrice pentru a mai atenua din problemele industriei. Cu toate acestea, producătorii auto sunt nevoiți să reducă prețurile pentru a vinde mașinile pe care sunt obligați să le producă, ceea ce diminuează marjele de profit.

Citește și De ce mașinile electrice sunt o escrocherie costisitoare

Obligația Chinei privind vehiculele electrice este similară cu cele impuse de California și de administrația Biden și afectează în special producătorii occidentali de vehicule tradiționale pe bază de combustibili fosili.

Joint-venture-ul Volkswagen din China a anunțat luna aceasta stimulente de până la 8.200 de dolari pentru modelul său electric ID.6 X. Dealerii GM Chevrolet din China acordă reduceri pentru vehiculele electrice de peste 25%.

Deși EV-urile reprezintă în prezent o treime din vânzările de automobile în China, oferta încă depășește cu mult cererea. Acest decalaj va crește probabil pe măsură ce ritmul consumului chinezesc încetinește.

La fel ca în domeniul imobiliar, sprijinul acordat de guvernul chinez a crescut investițiile în EV și a alocat greșit capital care ar fi putut fi utilizat în scopuri mai productive. Acum urmează căderea care însoțește invariabil creațiile artificiale guvernamentale, ceea ce poate fi un semnal de avertisment pentru SUA, având în vedere că Administrația Biden imită politica industrială a Chinei în domeniul EV.

Cox Automotive a raportat luna aceasta că stocurile de vehicule electrice au atins vechimea de 103 zile în SUA, aproximativ dublu față de cea a mașinilor pe benzină. Producătorii și dealerii auto oferă reduceri la vehiculele electrice pentru a vinde stocurile în creștere.

Prețul mediu plătit de consumatori pentru vehiculele electrice a scăzut cu 20% față de anul trecut, ajungând la $53.438, datorită reducerilor de preț practicate de Tesla și stimulentelor oferite de dealeri.

Ford și-a redus recent obiectivele privind producția de EV-uri în condițiile în care pierderile și stocurile nevândute au crescut. La sfârșitul lunii iunie, compania înregistra stocuri vechi de 116 zile de Mustang Mach-E nevândute, iar Hummer-ul electric al GM avea vehicule produse de mai bine de 100 de zile. Și asta într-o economie în plină ascensiune.

Producătorii auto tradiționali vor fi nevoiți să majoreze prețurile la mașinile pe benzină pentru a compensa pierderile înregistrate cu vehiculele electrice. Un director executiv al United Auto Workers a declarat recent că Stellantis amenință cu mutarea producției sale de autovehicule Ram 1500 din suburbia Detroit în Mexic, fără îndoială pentru a reduce costurile.

Locurile de muncă în domeniul EV cu care se laudă președintele Biden vor fi create cu prețul locurilor de muncă ale sindicaliștilor care produc vehicule pe benzină. În același timp, companiile nou înființate în domeniul vehiculelor electrice se confruntă cu dificultăți pe măsură ce ratele dobânzilor cresc, iar acestea se străduiesc să crească producția.

Lordstown Motors a intrat în faliment în iunie. Nikola Corp. a avertizat anul acesta că „se teme serios“ că va da, la rândul său, faliment.

Eșecurile în afaceri sunt inevitabile într-o economie dinamică, dar guvernul va fi principalul responsabil pentru colapsul rezultat datorită impunerii forțate a tranziției către vehiculele electrice – și s-ar prea putea ca acesta să fie doar începutul.

Tribuna.US