Foto: Quintin Gellar/Pexels După un boom în perioada pandemiei, industria camioanelor se confruntă cu o încetinire rapidă. În timp ce camionagiii s
Foto: Quintin Gellar/Pexels
După un boom în perioada pandemiei, industria camioanelor se confruntă cu o încetinire rapidă. În timp ce camionagiii se străduiesc să își mențină locul muncă, industria se luptă cu declinul transportului de marfă și al comerțului maritim și cu o piață în declin, analizează Newsbreak.
Industria camioanelor este esențială pentru economia și comerțul american. Potrivit American Trucking Associationz, camioanele transportă aproape 75% din mărfurile din țară, în comparație cu avioanele sau căile ferate, și generează venituri de peste 940 de miliarde de dolari.
Dar industria se confruntă cu o încetinire, cu zeci de mii de companii de transport rutier de mărfuri care și-au încetat activitatea din toamna anului 2022, majoritatea fiind operatori independenți cu un singur camion.
Comenzile de producție și transportul maritim de mărfuri au scăzut din 2022. Liderii din industrie au citat o încetinire a vânzărilor cu amănuntul din SUA, nivelurile ridicate ale stocurilor și inflația.
Cu mai puține stocuri transportate și mai puțină cerere de camioane, șoferii chinuie pentru a obține profit, scăzând rapid de la 20.000 de dolari pe lună la puțin peste 3.000 de dolari.
În esență, proprietarii de camioane licitează pentru locurile de muncă pe care le acceptă, iar atunci când sunt mai mulți proprietari decât locuri de muncă disponibile, ofertele devin din ce în ce mai mici.
Potrivit unei firme de logistică și analiză a transporturilor rutiere, șoferii au nevoie, de obicei, de cel puțin 40 de cenți pe kilometru în profit pentru a acumula numerar și pentru a întreține vehiculul. Această rată s-a prăbușit de la 1 dolar pe milă în 2021 la aproximativ 3 cenți în prezent.
Fondatorul și directorul general al firmei de analiză de date Freight Waves a avertizat că lucrurile s-ar putea chiar înrăutăți.
„Este cu siguranță o situație sumbră; unii au descris-o ca fiind la fel de rea ca și marea recesiune, și chiar am auzit declarații de la oameni care cred că va fi mai rea decât marea recesiune”, a declarat Craig Fuller.
Prăbușirea bruscă a industriei camioanelor este o schimbare dramatică față de perioada anterioară a pandemiei, când cererea de camionagii crescuse vertiginos. În loc de un excedent, un deficit de camionagii din întreaga țară i-a determinat pe mulți șoferi independenți să își cumpere propriile vehicule și să intre în industrie.
„În mod normal, avem 55-60 de studenți; acum avem 82. Multe companii se confruntă cu o lipsă de personal; ne solicită în mod constant pentru șoferi”, a declarat Larry Scott.
În aprilie 2022, președintele Joe Biden a invitat un grup de camionagii la o conferință de presă, unde a anunțat că au fost create peste 35.000 de locuri de muncă de la începutul pandemiei. Secretarul pentru transporturi, Pete Buttigieg, a prezentat, de asemenea, asistența federală și inițiativele de creștere a angajărilor.
„În acest moment, industria estimează că ne lipsesc 80.000 de șoferi de camion, iar departamentul meu estimează că 300.000 de șoferi părăsesc cariera în fiecare an. Prin urmare, trebuie să facem mai mult și mai bine pentru a recruta mai mulți oameni în această meserie și pentru a-i sprijini astfel încât să aleagă să rămână în această meserie”, a declarat Pete Buttigieg.
Acest lucru a coincis cu un val de postări pe rețelele de socializare, cu milioane de vizualizări, în care erau evidențiați camionagii care câștigau sute de mii de dolari și care îi îndemnau pe ceilalți să își ia propriul camion.
„Am pornit de la zero o firmă de camioane, iar în trei luni am realizat venituri de 159.000 de dolari”, a declarat Mikael Sant.
„Sunt o șoferiță de camion, un influencer în social media și câștig peste șase cifre pe an”, a declarat Clarissa Rankin.
Unele persoane din interiorul industriei au remarcat faptul că actuala încetinire era de așteptat.
Pandemia a fost un impuls neobișnuit pentru cerere, iar industria a mai fost ciclică. Ultima „recesiune” în domeniul transporturilor rutiere a avut loc în 2019, înainte de boom-ul din timpul pandemiei. Dar dacă ne uităm la salariile și tarifele din domeniul transporturilor rutiere de-a lungul deceniilor, cifrele spun o altă poveste.
Cea mai recentă așa-numită „recesiune” este un alt capitol îngrijorător în ceea ce privește scăderea tarifelor și a salariilor pentru șoferii de camion, care au scăzut cu 50% din anii 1970.
Legea privind transportatorii auto din 1980 a eliminat o mare parte din reglementările și protecțiile privind prețurile din acest sector și a redus barierele la intrare. Companiile mai mici și afacerile nou înființate puteau concura pentru salarii mai mici; participarea sindicală a scăzut, iar până în 1998, șoferii câștigau cu 30-40% mai puțin decât înainte de adoptarea legii.
Salariile mici, beneficiile reduse sau inexistente și orele lungi petrecute departe de familie au însemnat că industria autocamioanelor s-a luptat să rețină șoferii timp de mulți ani înainte de actuala „recesiune din industria autocamioanelor”.
Un studiu comun realizat în 2019 de Universitatea din Minnesota și de Biroul de Statistică a Muncii a constatat că, între 1995 și 2017, rata anuală de rotație a șoferilor de camioane pe distanțe lungi a înregistrat o medie impresionantă de 94%.
Și, în timp ce istoria indică o eventuală revenire a industriei de transport rutier, traseul actual are câteva obstacole pe parcurs.
Tribuna.US
COMMENTS