De ce nu există „goluri de aer” și alte informații despre turbulențele aviatice

Turbulențele sau, cum li se spune în popor „goluri de aer”, reprezintă una dintre principalele cauze ale aviofobiei în rândul pasagerilor curselor aeriene. Lucru de înțeles, când stai să te gândești că sunt de-a dreptul inconfortabile. Dar nu periculoase, cum veți afla parcurgând acest articol, scrie Frica de Zbor.

Până atunci însă trebuie să știți că nu există „goluri de aer!”

Să ne imaginăm o barcă ce plutește pe suprafața apei. Apar valuri, iar aceasta se mișcă sus-jos odată cu ele. Apa nu dispare însă de sub barcă nicio secundă. La fel, și un avion plutește pe masele de aer și se mișcă odată cu ele. Aerul nu dispare nici el de sub avion, deci… nu „există goluri de aer!”

Acum că am lămurit acest aspect, să continuăm: poate vă întrebați ce reprezintă turbulențele, cum se manifestă, care este mecanismul de producere, care sunt efectele asupra aeronavei și cel mai important, dacă sunt periculoase și pot fi evitate.

Turbulența atmosferică se produce cel mai adesea în straturile inferioare ale troposferei și în apropierea tropopauzei. Turbulența care se manifestă în apropierea solului se datorează încălzirii neuniforme a suprafeței terestre, distribuției neuniforme a temperaturii în atmosferă, neregularității suprafeței terestre, cea din urmă determină o schimbare bruscă a direcției și vitezei vântului, imprimându-i un caracter dezordonat (turbulent). Astfel, când pe traiectul de zbor se alternează suprafețele de apă cu cele de uscat, cu cât este mai mare diferența de temperatură dintre cele două suprafețe, cu atât va crește și intensitatea turbulenței atunci când se trece de la o suprafață la alta.

Probabil ați remarcat că turbulența se produce atât pe un cer acoperit cu nori, cât și în lipsa norilor. Dacă aerul este umed și instabil se formează curenți de aer ascendenți și descendenți care ulterior conduc la dezvoltarea norilor convectivi, de mare dezvoltare verticală. Poate ați auzit de norul Cumulonimbus. În apropierea acestui nor, într-adevăr, turbulența devine foarte puternică, dar nu trebuie să vă faceți griji deoarece la bordul aeronavelor există radare speciale care avertizează personalul navigant, iar norii capricioși vor fi ocoliți la distanțe apreciabile astfel încât să se evite producerea turbulenței puternice sau a altor fenomene periculoase zborului.

Dacă aerul este uscat și stabil, nu se formează nori convectivi, iar turbulența este condiționată de intensitatea vântului. După cum vă imaginați, un vânt puternic favorizează intensificarea turbulenței.

În zonele de munte se întâlnesc condiții favorabile manifestării turbulenței întrucât masivele montane acționează ca un obstacol în calea deplasării aerului, asemenea unei stânci dintr-un râu, determinând variații ale direției și vitezei vântului, mai ales în condiții de instabilitate atmosferică.

Un alt tip de turbulență este cea asociată curenților jet (un flux de aer cu o viteză foarte mare-100-120 m/s în zona latitudinilor temperate). Aceasta se întâlnește la nivelul tropopauzei (8-10 km). Acest tip de turbulență se poate produce atât cu cer senin, cât și atunci când curenții jet sunt însoțiți de nori, cea din urmă fiind mai ușor de evitat, benzile noroase fiind de obicei paralele cu curentul jet. Este important de știut că turbulența nu se manifestă pe tot parcursul curentului jet, ci există porțiuni restrânse cu „scuturături” puternice, de regulă acolo unde are loc o trecere bruscă de la vânturi puternice la vânturi slabe.

De menționat este faptul că acești curenți jet prezintă și avantaje atunci când sunt exploatați corect. Prin valorificarea curentului jet, se poate reduce durata zborului și implicit consumul de combustibil. Așadar, înainte de decolare, este important ca personalul navigant să verifice hărțile de altitudine și să observe cum se situează curentul jet față de traiectul de zbor.

Sunt periculoase turbulențele?

Dacă vă întrebați câte aeronave au fost afectate din cauza turbulenței, veți fi surprinși!

Conform datelor raportate de FAA (Federal Aviation Administration), între 1980 și 2008 s-au înregistrat 234 de incidente produse din cauza turbulenței. Acestea s-au soldat cu 298 de pasageri răniți. De cele mai multe ori, din cauza lipsei centurii de siguranță. În 2016, FAA a raportat 44 de pasageri răniți din cauza turbulenței, iar în 2017 au fost doar două cazuri în care s-a înregistrat turbulență severă și s-au soldat cu 34 de pasageri răniți.  În prezent, numărul pasagerilor răniți din cauza turbulenței s-a redus și mai mult, ca urmare a instruirii continue a piloților în vederea evitării turbulenței severe.

Așadar, atunci când simțiți vibrații sau „scuturături” ușoare în timpul zborului, gândiți-vă că este ca și cum ați conduce mașina pe un drum cu denivelări, sunteți în perfectă siguranță, iar turbulența face parte din condițiile normale de zbor.

Tribuna.US