3 motive pentru care vehiculele electrice fără emisii sunt o fantezie

Foto: Kindel Media/Pexels

În 2032, dacă președintele Joe Biden își va împlini dorința, majoritatea americanilor care își doresc mașini noi ar putea fi nevoiți să cumpere vehicule electrice. În timp ce administrația insistă că un astfel de mandat va reduce schimbările climatice, adevărul este că, atunci când se adună emisiile necesare pentru producerea și alimentarea bateriilor vehiculelor electrice, vehiculele electrice pot crea mai multe emisii de carbon decât mașinile cu motor pe benzină, analizează The Heritage Foundation.

Noile reglementări propuse de Agenția pentru Protecția Mediului cu privire la emisiile automobilelor ar impune ca 60% din vânzările de automobile noi să fie vehicule electrice alimentate cu baterii până în 2030 și 67% până în 2032, față de mai puțin de 6% în 2022.

Motivul invocat că aceste mașini produc mai puține emisii de carbon decât mașinile cu motoare cu combustie internă, emisiile contribuie la încălzirea globală, iar încălzirea globală reprezintă o amenințare pentru planetă și pentru omenire.

Însă reglementările nu par să țină cont de faptul că mașinile electrice nu au emisii la țeava de eșapament, dar bateriile lor se încarcă cu ajutorul energiei electrice. Iar o mare parte din producția de electricitate – cu excepția cazului în care provine din surse regenerabile, hidroenergie sau energie nucleară – generează în continuare emisii de carbon.

Vehiculele electrice alimentate cu baterii pot părea atractive atunci când benzina depășește 3 dolari pe galon. Iar camionetele electrice Ford F-150 Lightning ar putea fi plăcute de condus, mai ales dacă nu aveți nevoie să tractați nimic, dar aceste noi achiziții s-ar putea să nu reducă emisiile de gaze cu efect de seră și să nu salveze planeta.

Concluzia: vehiculele alimentate exclusiv cu baterii plug-in pot genera mai multe emisii decât cele hibride și chiar mai multe decât unele vehicule tradiționale cu motor cu ardere internă – ale căror sisteme de alimentare cu combustibil, aer și aprindere s-au îmbunătățit în ultimii 20 de ani, crescând consumul total de combustibil al vehiculului.

Iată de ce:

1. Bateriile folosesc combustibili fosili pentru încărcare

Cercetările arată că energia electrică pentru vehiculele alimentate cu baterii provine mai degrabă din cărbune și gaze naturale decât din surse regenerabile.

Pentru a reduce la minimum emisiile și costurile, rețelele de electricitate tind să utilizeze cât mai mult posibil surse nepoluante, cum ar fi energia nucleară, solară și eoliană. Dar cererea depășește adesea ceea ce pot furniza aceste surse, iar atunci când aceste surse regenerabile nu sunt suficiente, sursele suplimentare de energie provin din combustibili fosili și hidroenergie.

Cererea suplimentară de energie electrică rezultată din adoptarea rapidă a unui număr mai mare de vehicule electrice în conformitate cu noile reglementări ar putea să ne îndepărteze și mai mult de punctul în care cererea poate fi satisfăcută de surse cu emisii reduse.

Dacă vehiculele alimentate cu baterii ar putea fi încărcate cu energie fără emisii, atunci emisiile din transporturi ar putea fi reduse. Dar până când combustibilii fără emisii nu vor fi suficient de abundenți și de fiabili pentru a satisface cererea și pentru a avea un beneficiu net pentru mediu, vehiculele cu baterii se vor baza în continuare pe combustibili fosili și nu vor reduce emisiile.

2. Producția de baterii generează emisii

70% din bateriile electrice din lume sunt produse în China, iar 83% din energia Chinei provine din combustibili fosili, potrivit Administrației americane pentru informații energetice.

Cu cât autonomia bateriei este mai mare, cu atât mai mult carbon este utilizat în procesul de producție. Senecal a calculat că emisiile de carbon pentru producerea unei baterii pentru un Nissan Leaf au fost echivalente cu conducerea unui BMW 320d pe benzină timp de 39.000 de km. În cazul unei baterii mai mari de Tesla Model S, emisiile de carbon utilizate în producție sunt echivalente cu conducerea unui BMW 320d timp de 100.000 de km.

În plus, transportarea bateriilor din China în Statele Unite generează emisii suplimentare, dar amploarea acestora este mai greu de calculat.

3. Exploatarea mineralelor pentru baterii cauzează daune mediului înconjurător

Cei care sunt preocupați de emisiile de gaze cu efect de seră ar putea fi, de asemenea, îngrijorați de efectele negative asupra mediului înconjurător ale exploatării miniere pentru componentele bateriilor. O astfel de exploatare minieră, care generează la rândul ei emisii, perturbă pământurile din țările cu venituri mici, cum ar fi mineritul cobaltului în Republica Democrată Congo, unde abuzurile asupra lucrătorilor minieri și poluarea semnificativă cauzată de minerit au fost documentate de Amnesty International.

Litiul este o altă componentă crucială a bateriilor, iar China, Chile, Argentina și Australia dețin mine de litiu potențial dăunătoare, potrivit Institutului pentru Cercetare Energetică.

Concluzia dură a tuturor acestor lucruri este că, până când energia electrică nu va putea fi generată fără emisii, vehiculele cu baterii vor crește, în general, mai degrabă decât să reducă emisiile. Noile norme ale EPA, care vizează introducerea mai multor vehicule electrice pe șosele, vor face ca deplasările să fie mai incomode și mai costisitoare pentru șoferi, fără a reduce emisiile.

Tribuna.US